Pagājušā gada maijā IATA uzsāka uzlaboto GSE atpazīšanas programmu — šī iniciatīva, asociācija cer, paātrinās pret{0}}sadursmes tehnoloģiju ieviešanu. Programma, par kuru pirmo reizi tika paziņots IGHC 2024 Reikjavīkā, Īslandē, tika izveidota, reaģējot uz IATA ziņoto tendenci, ka gaisa kuģu apkalpošanas laikā palielinās zemes bojājumi.
Asociācija lēš, ka zemes bojājumu gada izmaksas līdz 2035. gadam varētu sasniegt 10 miljardus ASV dolāru, ja netiks veikti preventīvi pasākumi. Cenšoties veicināt adopciju, IATA pagājušajā nedēļā IGHC 2025 konferencē Nairobi, Kenijā paziņoja, ka no šā gada aprīļa deklarācijas saskaņā ar programmu būs obligātas visās ISAGO{4}}akreditētajās vietās ar paplašinātiem kritērijiem, iekļaujot mobilitātes aprīkojumu.
Monika Mejstrikova, IATA sauszemes operāciju direktore, konferencē sacīja: "Uzlabotās GSE ieviešana ir praktisks solis, lai samazinātu zemes bojājumus un uzlabotu drošību uz rampas. Tas ir uzskatāms piemērs tam, kā viedāks aprīkojums nodrošina drošākas darbības."
Saskaņā ar IATA zemes bojājumu datubāzi, lentes iekrāvēji, kravas iekrāvēji, pasažieru kāpnes un iekāpšanas tilti veido 40% no visiem incidentiem. Pēc saviem aprēķiniem tirdzniecības organizācija uzskata, ka, pārejot uz 75% no globālās šo GSE tipu flotes, pašreizējās paredzamās zemes bojājumu izmaksas par apgriezienu samazinātu par 42%.
Saskaņā ar asociācijas sniegto informāciju uzlabotās GSE atpazīšanas programmas sertifikācijas priekšrocības ietver uzlabotus apkalpošanas uz zemes pakalpojumu sniedzēju drošības rādītājus, zemes bojājumu riska samazināšanu, GSE flotu validāciju atbilstoši nozares standartiem un sasniegumu atzīšanu un apstiprināto flotu parādīšanu IATA platformā.
Programmas ietvaros līdz šim ir sertificētas kopumā 28 stacijas visā pasaulē, un Çelebi Ground Handling un Menzies Aviation ir vadošās šajā nozarē ar attiecīgi apstiprinātām 17 un septiņām vietām. Citi zemes pakalpojumu sniedzēji, kas sertificēti saskaņā ar šo iniciatīvu, ir Hactl, Qatar Aviation Services, Swissport un Goldair Handling.
Aviator Airport Alliance strādā pie IATA sertifikācijas (Attēla kredīts: Aviator)
Bet ko paši apstrādātāji saka par uzlaboto GSE — un paplašinot IATA programmu?
Uzlabota GSE pieņemšana
Qatar Aviation Services Hamad starptautiskās lidostas bāze tika sertificēta saskaņā ar Uzlaboto GSE atpazīšanas programmu pagājušā gada oktobrī. Saskaņā ar inženierzinātņu viceprezidenta Sezaru Gonsalesu Fernandesu-Medina apdarinātājs bija pirmais sadursmju novēršanas sistēmu aizstāvis un ieviesējs.
Runājot ar Airside par motivāciju pievienoties shēmai, Fernandess-Medina sacīja: "QAS definē savu pozīciju lidlauka apkalpošanas nozarē nevis kā liels spēlētājs salīdzinājumā ar dažiem citiem uzņēmumiem, kas darbojas globāli, bet gan kā operators, kas vēlas būt priekšā nozarei izcilības ziņā, lai būtu agrīns inovāciju un standartu ieviesējs ar IATA pilnveidotāju, strādājot šajā gadījumā.
"Mums sertifikācija rada pievienoto vērtību, jo būt par izcilības un kvalitātes līderiem nozīmē izpētīt visu, kas šajā jomā ir jauns vai kas vēl nav ieviests. Papildu stimuls ir atzinība par to, ko QAS ir darījis gadiem ilgi.
"Mēs esam pārņēmuši un iekļāvuši lietas, uz kurām tagad attiecas IATA sertifikācija. Tas ir veids, kā gan iekšēji, gan ārēji parādīt, ka ejam pareizajā virzienā, kad pirmo reizi ieviesām uzlaboto GSE."
Fernandess-Medina piebilda, ka Kataras aviācijas pakalpojumi bija pieņēmuši lēmumus par investīcijām uzlabotajā GSE pirms IATA uzsāka programmu, jo "šīs tehnoloģijas ir pēdējais līdzeklis, pēdējais šķērslis aizsardzībai pret scenārijiem, kad var rasties gaisa kuģu bojājumi" operāciju laikā uz zemes.
Cēzars Gonsaless Fernándezs{0}}Medina (Attēla kredīts: Kataras aviācijas pakalpojumi)
Aviator Airport Alliance ir Eiropas zemes pakalpojumu sniedzējs, kas ir pieņēmis uzlabotu GSE un strādā pie IATA sertifikācijas. Uzņēmums uzskata, ka uzlabotā GSE uzlabo sauszemes operāciju drošību, izmantojot pret-sadursmes sistēmas, un palielina efektivitāti, izmantojot lidmašīnas iekāpšanas tehnoloģijas.
Aviator arī teica, ka uzlabotā GSE samazina uzturēšanas izmaksas, jo ir mazāks negadījumu skaits un mazāks nodilums{0}}un-nolietojums, ko operators saista ar labāku uzticamību, kā arī uzlabota autoparka pārvaldība, pateicoties uzņēmuma spējai izsekot galveno aprīkojuma veiktspēju un lietošanas datus.
Indre Petrauskiene, Aviator Airport Alliance iepirkumu menedžere, sacīja: "Uzlabotu GSE mēs uzskatām par svarīgu veidu, kā uzlabot drošību, efektivitāti un precizitāti. Daļa no mūsu autoparka jau ir integrēta ar pret-sadursmju sistēmām un inches tehnoloģijām. Šīs funkcijas palīdz novērst negadījumus, samazina dīkstāves laiku un padara aprīkojumu vieglāk vadāmu, īpaši noslogotās vietās."
Viņa piebilda, ka Aviator virzās uz sertifikāciju saskaņā ar Uzlaboto GSE atpazīšanas programmu, lai uzlabotu savu darbību drošību un efektivitāti, kā arī atbalstītu zemes atbalsta aprīkojuma standartizāciju visā nozarē.
Aviokompāniju prasības
Apkalpošanas uz zemes pakalpojumu sniegšana mainās, ņemot vērā aviosabiedrību mainīgās prasības. Viens piemērs tam ir ilgtspējīgs zemes atbalsta aprīkojums. Kā Aviator izpilddirektors Džo Alekss Tanems iepriekš pastāstīja Airside māsas titulam Airline Routes & Ground Services, sarunās ar aviosabiedrībām "ilgtspējība ir liels, liels faktors".
Indre Petrauskiene (Attēla kredīts: Aviator)
To pašu var teikt par uzlabotu GSE, norāda Petrauskiene. Viņa sacīja: "Daudzi mūsu aviokompāniju klienti arvien vairāk pieprasa uzlabotu GSE savu drošības un ilgtspējības mērķu dēļ.
"Aviokompānijas meklē lidlauka apkalpotājus, kas var nodrošināt augstākus drošības standartus, darbības efektivitāti un palīdzēt samazināt kopējo ietekmi uz vidi. Uzlabotās GSE tehnoloģijas atbilst šīm prasībām, tāpēc tās kļūst par mūsu pakalpojumu piedāvājuma galveno sastāvdaļu."
Fernandess-Medina piebilda, ka lidlauka pakalpojumu sniedzēju uzlabotā GSE ieviešana kļūst arvien svarīgāka aviokompānijām, kuras "tiešām noraizējas par to, ka virszemes atbalsta aprīkojums pieskaras viņu lidmašīnai", jo "viņi nevar uzreiz pirms pacelšanās atklāt, ka, iespējams, ir bojājumi".
Sākotnējās investīciju izmaksas
Taču, lai gan pret{0}}sadursmju un sadursmju rīki arvien vairāk kļūst par standarta funkcijām jaunām zemes atbalsta iekārtām, saskaņā ar Petrauskienes teikto, uzlabotā GSE ieviešana nenāk bez problēmām. Galvenās bažas daudziem apstrādātājiem, kas vēlas integrēt šīs tehnoloģijas savā GSE flotē, ir izmaksas.
Petrauskiene Airside sacīja, ka galvenais izaicinājums, ar kuru Aviator ir saskārusies, ieviešot uzlaboto GSE, ir sākotnējās investīciju izmaksas. Fernandess-Medina piekrita: "Tāpēc mums ir nepieciešama sava veida atlīdzība vai kompensācija par šāda veida lietu pieņemšanu, jo tās padara mūsu aprīkojuma fizisko izkārtojumu sarežģītāku — pievienojot jaunu sistēmu, kas uzrauga transportlīdzekļu sensorus, kontrolē piedziņu un tā tālāk...
Petrauskiene sacīja, ka aviokompānijas arvien vairāk pieprasa uzlabotu GSE (Attēla kredīts: Aviator)
"Mums kā zemes apkalpotājiem ir kaut kā jāatgūst šie ieguldījumi. Galu galā ir labi pieņemt šīs lietas, bet mēs vienmēr runājam par naudu. Tas ir bizness.
"Doma, ko vēlos dalīties ar nozari, ir [ka] visiem lidlauka pakalpojumu nozares dalībniekiem ir atkārtoti jāanalizē [zemes bojājumu] risks un jārada vieta, kur mēs varētu investēt šajā tehnoloģijā. Piemēram, apdrošināšanas kompānijas saka: "Labi, jūs ieguldāt pretsadursmju sistēmās. Labi jums. Lūdzu, nākamais klients."
"Mēs cenšamies apgalvot, ka lidmašīnas bojājuma risks tagad tiek ievērojami samazināts [pieņemot -sadursmju novēršanas rīkus]. Taču apdrošināšanas sabiedrību attieksme joprojām ir: "Labi, paldies. Šis ir jūsu šī gada rēķins.""
"Es domāju, ka ieinteresētajām pusēm ir jāsaskaņo un jādod mums vieta investēt šajā tehnoloģijā, jo, ja mums kā zemes apkalpotājiem ir ierobežotas rezerves, dienas beigās mēs būsim ierobežoti. Tā ir mana sauklis: "Cēzars pieprasa atlaidi".