2026. gada augusta sākumā globālā gaisa loģistikas nozare izlaida virkni nozīmīgu tirgus signālu. Kopējais globālais gaisa kravu pieprasījums ir ievērojami pārsniedzis pieejamo jaudu; kravu avoti Āzijā-Klusā okeāna maršrutos ir notikušas strukturālas pārmaiņas. Vadošie pārrobežu -loģistikas pakalpojumu sniedzēji ir laiduši klajā noteiktus produktus par pieņemamu cenu,{5}}maksimālu laiku, izjaucot iedibināto nozares konkurenci. Turklāt pasaulē pirmā elektro-sintētiskā ilgtspējīga aviācijas degviela, kas ir saderīga ar esošo lidostas infrastruktūru, ir pabeigusi komerciālu pasažieru lidojumu. Vienlaicīgi attīstās četras galvenās tendences: piedāvājuma-pieprasījuma nelīdzsvarotība, pieaugošā konkurence tirgū, peļņas samazināšanās augsto naftas cenu dēļ un komerciāli sasniegumi zaļās degvielas tehnoloģijās. Lai gan nozares rentabilitāte saskaras ar īstermiņa-pretvējš, vidēja termiņa-uz-ilgtermiņa-nozares pārejas ceļš joprojām ir skaidrs. Tā kā Āzijas{16}}Klusā okeāna reģions ir pasaules galvenais gaisa kravu tirgus, tas piedzīvo vēl nepieredzētu strukturālu pārveidojumu.
Piedāvājuma paplašināšana-Pieprasījuma atšķirība un traucējoša pārstrukturēšana Āzijā-Klusā okeāna kravu sastāvs
2. augustā Starptautiskā gaisa transporta asociācija (IATA) pirmo reizi publicēja galvenos globālos gaisa kravu datus par 2026. gada jūniju, nosakot tirgus pamatnosacījumu šai rūpniecisko atjauninājumu kārtai. Dati liecina, ka globālais gaisa kravu pieprasījums (CTK) mēneša laikā pieauga par 8,5% gadā-salīdzinājumā ar-gadu, starptautiskajam kravu pieprasījumam pieaugot par 9,6%. Tomēr nozarē pieejamā kravas jauda (ACTK) pieauga tikai par 4,4% gadā-salīdzinājumā ar{10}}gadu. Pieprasījuma pieaugums ir ievērojami apsteidzis jaudas izvietošanu, palielinot globālo kravu noslodzes koeficientu līdz 46,9% mēnesī-salīdzinājumā ar{14}}mēnesi.
Pa reģioniem Ziemeļamerikas pārvadātāji nodrošināja pasaules kravu pārvadājumu pieaugumu par 13,1%, kam seko Āzijas{1}}Klusā okeāna pārvadātāji ar 7,9% un Eiropas pārvadātāji ar 6,9%. Maršrutu ziņā visspēcīgākais izaugsmes temps ir Āzijas-Ziemeļamerikas maģistrālei, ko papildina Eiropas-Āzijas maršruti un iekšējie-Āzijas maršruti. Pieaugošo pieprasījumu galvenokārt veicina augstas-vērtības tehnoloģiju preces, pusvadītāji un steidzami sūtījumi, ko atbalsta globālās tirdzniecības pieaugums par 5,2% gadā{11}}salīdzinājumā ar{12}}gadu, kas uztur gaisa kravu tirgus uzplaukumu.
Tomēr rentabilitātes spiediens pieaug zem tirgus augšupejas. IATA ģenerāldirektors Villijs Volšs paziņoja, ka nozares izaugsmes dēļ valda ievērojamas neskaidrības. Noturīgie ģeopolitiskie nemieri Tuvajos Austrumos un stingrāka ASV tarifu politika radīs lielus riskus kravu operācijām gada otrajā pusē. Izmaksu spiediens joprojām ir ievērojams: reaktīvo dzinēju degvielas cenas jūnijā samazinājās par 20%-salīdzinājumā ar -mēnesi, bet joprojām strauji pieauga par 45,8%-salīdzinājumā ar-gadu. Ilgstoši augstās degvielas izmaksas turpina samazināt peļņas normas aviokompāniju un loģistikas pakalpojumu sniedzēju kravu nodaļām.
Yu Zhanfu, Zhongda Consulting Group viceprezidents un vadošais transporta, loģistikas un tūrisma nozarē, komentēja China Business Journal par pieaugošo piedāvājuma{0}}pieprasījuma atšķirību. Spēcīgs globālais gaisa kravu pieprasījums un pieaugošās atšķirības starp pieprasījumu un kapacitāti stiprina Ķīnas lidostu kravas objektu kaulēšanās spēku. Tas sniedz iespēju paātrināt komerciālo līzingu aukstās-ķēdes un pārrobežu e-tirdzniecības kravu termināļa paplašināšanai. "Āzijas-Klusā okeāna-Ziemeļamerikas maģistrālais maršruts pašlaik ir galvenais izaugsmes koridors. Ķīnas lielākajām lidostām par prioritāti ir jādod papildu kravas lidojumu apstiprinājumi un jāoptimizē laika nišu piešķiršana uz nakti."
Pieaugot kopējam kravu pieprasījumam, Āzijas{0}}Klusā okeāna reģionā notiek pārmaiņas kravu sastāvā, kas tieši izraisa polarizētu piedāvājumu un pieprasījumu pēc vietas reģionālajos maršrutos. Dimerco augusta Āzijas{2}}Klusā okeāna kravu pārvadājumu tirgus pārskats pilnībā apstiprina šīs nozares tendences. Tajā atzīmēts, ka gaisa kravas telpu, kas izlido no Dienvidaustrumu un Ziemeļaustrumu Āzijas, lielākoties aizņem AI aparatūras un pusvadītāju sūtījumi. Tradicionālā pārrobežu-e-komercija ir zaudējusi savu pozīciju kā galvenais kravu avots Āzijas-Klusā okeāna gaisa kravu pārvadājumiem, radot krasas atšķirības starp reģionālo maršrutu nosacījumiem.
Ziemeļaustrumāzijā pieaugošais pusvadītāju eksporta pieprasījums no Ķīnas Taivānas un Dienvidkorejas ir palielinājis kravu pārvadājumu likmes no Ķīnas Taivānas uz Ziemeļameriku un citiem Āzijas galamērķiem, augusta maršrutu noslogojuma koeficientam tuvojoties 90%. Arī Dienvidkorejas izejošo kravu telpa ir ārkārtīgi ierobežota. Dimerco iesaka nosūtītājiem, kas rezervē izbraukšanu no Ķīnas Taivānas vai Dienvidkorejas, nodrošināt kravas vietas divas līdz trīs nedēļas iepriekš.
Turpretim e-komercijas kravu apjoms Eiropā-no kontinentālās Ķīnas ir ievērojami samazinājies pēc tam, kad ES un ASV atcēla nodokļu atvieglojumus pārrobežu mazajām pakām. Kravas telpa attiecīgajos Ķīnas{4}}Eiropas maršrutos ir atbrīvojusies, piedāvājot alternatīvu kapacitātes risinājumu augsto cenu{5}}maģistrālajiem maršrutiem no Ķīnas Taivānas un Dienvidkorejas.
Ju Džanfu atzina: "AI aparatūras kravu uzplaukums pārveido piedāvājumu un pieprasījumu Trans{0}}Klusā okeāna maršrutos. Kontinentālās Ķīnas kravu pārvadātāji saskaras ar diviem izaicinājumiem: konkurenci par kravas platībām, ko rada tehnoloģiskie sūtījumi no Ķīnas Taivānas un Dienvidkorejas, kā arī spiediens uz izejošo kravu likmēm no kontinentālās Ķīnas. Ķīnas aviokompānijām ir jāpaātrina ilgtermiņa piegādes līgums ar BSA-sabiedrībām. ķēžu uzņēmumiem vajadzētu arī izmantot vietējo augsto tehnoloģiju kravu pieaugumu, ko veicina Ķīnas AI infrastruktūras ieguldījumi, un nodrošināt atbilstošus maršrutu resursus jau agrīnā stadijā.
Konkurences saasināšanās laikā{0}}jutīgu kravu pārvadājumi un ilgtermiņa{1}}pārejas iespējas, ko nodrošina ilgtspējīga aviācijas degviela
