2025. gada 2. aprīlī Amerikas Savienotās Valstis paziņoja par beznodokļu ārstēšanas atcelšanu zemas vērtības importētiem produktiem no Ķīnas, tā saukto "mazo paketes beznodokļu" politiku zem 800 USD.
Amerikas Savienoto Valstu beznodokļu politika mazām paketēm sākās pagājušā gadsimta 30. gados. Šī sistēma ļauj amerikāņu tūristiem atgriezt suvenīrus no ārzemēm un samazināt papildu izdevumus.
Šī Amerikas Savienoto Valstu politikas pielāgošana būs grūta izvēle gaisa loģistikas uzņēmumiem.
Mēs zinām, ka manas valsts gaisa loģistikas kompānijas, īpaši Cargo Airlines ar plata korpusa lidmašīnām, kopš 2020. gada ir uzplaukstas ar ļoti labām priekšrocībām, galvenokārt tāpēc, ka viņi tika galā ar divām iespējām un nopelnīja divus naudas viļņus:
Viena no tām ir nauda no epidēmijas trūkuma.
Epidēmijas ietekmē globālā piegādes ķēde ir saspringta, bet Ķīnā ražota turpina darboties, nodrošinot pasaulei dažādus materiālus. Gaisa loģistikas uzņēmumiem ir noteiktas priekšrocības izejošajā un ātrumā. Kādu laiku "ir grūti pārvadāt preces un ir grūti atrast kajīti", un gaisa loģistikas uzņēmumi nopelna daudz naudas.
Otrais ir nauda no pārrobežu e-komercijas.
Pēdējos gados, attīstot informācijas tehnoloģiju un loģistiku, arvien vairāk amerikāņu cilvēku ir iegādājušies lētas un augstas kvalitātes aizjūras preces, izmantojot tiešsaistes platformas un baudījušas tirdzniecības globalizācijas attīstības dividendes.
Ķīnas aviācijas loģistikas kompānijas pārrobežu pārrobežu e-komercijas paketes pārvadā uz Amerikas Savienotajām Valstīm un visbeidzot nogādā viņus amerikāņu patērētājiem, lai apmierinātu viņu personalizētās patēriņa vajadzības, palīdz viņiem samazināt dzīves izmaksas un uzlabot viņu dzīves kvalitāti.
Tāpēc trūkst plaša ķermeņa kravas gaisa kuģu pārvadājumiem.
Tagad Trumps ir parakstījis izpildrakstu, lai atceltu "mazā atbrīvojuma" klauzulu, kas piemērojama zemas vērtības paketēm no Ķīnas, un vairs neļauj uzņēmumiem atbrīvoties no importa nodokļiem par starptautiskiem sūtījumiem ar mazumtirdzniecības vērtību, kas nepārsniedz 800 USD.
No 2. maija paketes, kuru vērtība ir mazāka par USD 800, no kontinentālās Ķīnas un Honkongas uz Amerikas Savienotajām Valstīm nosūtīta ar starptautisko pasta sistēmu, tiks piemēroti piemērojamie tarifi, un uz tiem uz tarifu būs 30% no to vērtības vai 25 USD par gabalu (palielināts līdz USD 50 par gabalu pēc 2025. gada 1. jūnija). Šī politikas pielāgošana ir radījusi nepieredzētu ietekmi uz aviācijas loģistikas nozares izmaksām, procesu un tirgus struktūru.
1. Izmaksu pārspriegums, saspiesta peļņas norma
Ilgu laiku ASV beznodokļu politika maziem iepakojumiem ir nodrošinājusi auglīgu augsni pārrobežu e-komercijas attīstībai.
Izmantojot šo preferenciālo politiku, Ķīnas aviācijas loģistikas uzņēmumi ir efektīvi piegādājuši lielu skaitu pārrobežu e-komercijas mazu pakešu amerikāņu patērētājiem.
Dati rāda, ka to pakešu skaits, kas pagājušajā gadā ar šo politiku nonāk Amerikas Savienotajās Valstīs, bija gandrīz 1,4 miljardi, no kuriem lielākā daļa bija no Ķīnas.
Kā galvenais pārrobežu e-komercijas mazo paku pārvadāšanas spēks, gaisa loģistika ir sasniegusi ātru preču apriti no Ķīnas uz Amerikas Savienotajām Valstīm ar savām efektivitātes un ātruma priekšrocībām.
Tagad, kad ir atcelta "mazā paketes bez nodokļa" politika, transporta izmaksas ir ievērojami palielinājušās.
Pārrobežu e-komercijas mazas paketes, kas agrāk baudīja beznodokļu pabalstus, tagad attiecas tarifi, kas tieši noved pie pieaugošajām preču izmaksām. Pārrobežu e-komercijas uzņēmumiem, kas paļaujas uz zemu cenu stratēģijām un kuriem ir neliela peļņa, preču pārdošanas cenu paaugstināšana ir kļuvusi par bezpalīdzīgu gājienu, lai saglabātu peļņas normu. Tomēr pieaugošās preču cenas neizbēgami samazinās patērētāju vēlmi pirkt, izraisot pārrobežu e-komercijas pasūtījumu samazināšanos. Pasūtījumu samazināšana ir izraisījusi nepietiekamu gaisa loģistikas piegādi, un daudzu kravas lidojumu kravas slodzes koeficients ir samazinājies, taču transporta izmaksas vienlaikus nav samazinājušās. Tā vietā tas ir vēl vairāk atšķaidīts nepietiekama kravas slodzes koeficienta dēļ, un peļņas norma ir smagi saspiesta, iekrītot apburtā lokā. 2. Muitas deklarācijas process ir sarežģīts, un efektivitāte un riski pastāv līdzās. Muitas deklarācijas process ir kļuvis sarežģītāks un apgrūtinošāks, kas ir vēl viena problēma, ko rada jaunā politika. Jaunā politika pieprasa pasta pārvadātājiem ziņot par nosūtīšanas informāciju ASV muitas un robežu aizsardzības (CBP) un uzturēt starptautiskas pārvadātāju obligācijas, lai nodrošinātu tarifu maksājumus. Tas nozīmē, ka gaisa loģistikas uzņēmumiem ir jāiegulda vairāk darbaspēka, materiālu resursu un laika, lai apstrādātu muitas deklarācijas jautājumus, ieskaitot dažādu dokumentu šķirošanu un iesniegšanu, komunikāciju un koordinēšanu ar muitu utt.
Muitas deklarācijas procesa pagarināšana ne tikai palielina loģistikas laika izmaksas, bet arī palielina muitas deklarācijas kļūdu vai kavēšanās risku. Kad problēma rodas, preces var aizturēt, turpinot ietekmēt loģistikas efektivitāti un klientu apmierinātību.
Sākotnēji efektīvas gaisa loģistikas veikšana ir ievērojami samazinājusi savas priekšrocības, ņemot vērā apgrūtinošās muitas deklarācijas procedūras.
Tas ir, gaisa kravu efektivitātes un ātruma priekšrocības neeksistē, un šī ietekme ir īpaši milzīga gaisa loģistikas uzņēmumiem.
Treškārt, tirgus struktūra ir mainījusies un nozares konkurence ir pastiprināta
Raugoties no nozares viedokļa kopumā, ASV loģistikas tirgus struktūras pamatīgi mainīs "mazā paketes nodokļa atbrīvojuma" politikas atcelšana.
Dažiem gaisa loģistikas uzņēmumiem, kas sākotnēji koncentrējās uz pārrobežu e-komercijas mazajiem pakešu pārvadājumiem, iespējams, būs jāpielāgo sava biznesa virziens un jāmeklē jaunas tirgus iespējas, pateicoties smagai ietekmei uz viņu biznesu. Un tie lielie loģistikas uzņēmumi ar visaptverošām loģistikas pakalpojumu iespējām un vienas pieturas risinājumiem, iespējams, var labāk tikt galā ar izaicinājumiem šajā pārveidē ar to resursu integrācijas iespējām un daudzveidīgu biznesa izkārtojumu un pat izmantot iespēju paplašināt savu tirgus daļu.
Nozares konkurence vēl vairāk pastiprināsies, un tirgus koncentrācija var palielināties. Aviācijas loģistikas uzņēmumi bez visaptverošām risinājumu iespējām, integrētām garantijas iespējām un augšup un pakārtotajā rūpniecības ķēdes atbalstam būs lielāks izdzīvošanas spiediens.
ASV politikas "mazā paketes beznodokļu" atcelšana ir radījusi vispusīgu un tālejošu ietekmi uz aviācijas loģistikas nozari.
Tas ir ne tikai smags aviācijas loģistikas uzņēmumu operatīvo spēju pārbaude, bet arī dziļa visas pārrobežu e-komercijas nozares ķēdes pārveidošana.
Tomēr aviācijas loģistika nav bez iespējām.
Muitas dati rāda, ka Ķīnas eksports uz Amerikas Savienotajām Valstīm ir samazinājies no 19. 0% 2017. gadā līdz 14,7% 2024. gadā.
Ķīnas eksporta īpatsvars jaunattīstības tirgos, piemēram, ASEAN, Latīņamerikā un Krievijā, pakāpeniski palielinās.
2024. gadā Ķīnas eksports uz Brazīliju būs USD 72,075 miljardi, kas ir par 22%vairāk nekā gadu.
2024. gadā Ķīnas eksports uz Krieviju būs USD 115,499 miljardi, kas ir par 4%salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu.
Pēc rūpniecības ķēdes un tirdzniecības plūsmām topošie tirgi var būt jaunas iespējas gaisa loģistikas uzņēmumiem.
Nākotnē mēs gaidīsim un redzēsim, kurp dosies gaisa loģistikas uzņēmumi!