--ASV maršrutu cenas dubultojas salīdzinājumā ar marta vidu, jo dažas Tuvo Austrumu aviosabiedrības atsāk kravas lidojumus
Situācija Tuvajos Austrumos joprojām ir saspringta, un satiksme cauri Hormuzas šaurumam joprojām ir traucēta. Tomēr vairāki Tuvo Austrumu pārvadātāji pamazām atsākuši kravu lidojumus. Gaisa kravu ekspeditori pastāstīja China Business News žurnālistiem, ka Emirates SkyCargo, Qatar Airways Cargo un Etihad Cargo ir daļēji atjaunojuši kravu pārvadājumu pakalpojumus, bet tirgus fraktu tarifi joprojām ir paaugstināti.
"Tuvo Austrumu situācijas kopējās ietekmes dēļ gaisa kravu pārvadājumu tarifi joprojām pieaug. Nesen dažas Eiropas{1}}aviopārvadājumu cenas ir pārsniegušas 40 RMB par kilogramu, savukārt ASV maršrutu cenas augstākajā līmenī ir sasniegušas aptuveni 60 RMB par kilogramu, salīdzinot ar aptuveni 32 RMB par kilogramu marta vidū," sacīja aviopārvadātāju ekspedīcijas avots.
Tradicionāli pirmais ceturksnis tiek uzskatīts par gaisa kravu{0}}sezonu. Tomēr Tuvo Austrumu situācija ir pilnībā izjaukusi kravu īpašnieku parastos kuģniecības grafikus.
Nozares eksperti atzīmēja, ka, lai gan Tuvo Austrumu aviokompānijas, kas atsāk lidojumus, ir palielinājušas kravu ietilpību un palēninājušas likmju pieauguma tempu, ierobežotā jaudas atjaunošana kopā ar augstām ekspluatācijas izmaksām turpina atbalstīt paaugstinātas kravas cenas.
Tuvo Austrumu kravas lidojumu ierobežotā atgūšana paaugstina cenas līdz vairāku{0}}gadu augstākajām cenām
Šobrīd kravu reisu atveseļošanās galvenokārt koncentrējas Tuvo Austrumu aviokompāniju vidū. Žurnālisti uzzināja, ka Qatar Airways Cargo paziņoja par kravas lidojumu atsākšanu uz Dubaijas Pasaules Centrālo lidostu (DWC) 26.aprīlī, veicot divus lidojumus nedēļā, un par kravu pārvadājumu atsākšanu uz Šardžu (SHJ) 1.maijā, veicot trīs lidojumus nedēļā.
Pasažieru lidmašīnu kravas ietilpība arī veicina tirgus piedāvājumu. Qatar Airways paziņoja, ka no 2026. gada 16. jūnija līdz 15. septembrim tā pievienos vairākus maršrutus un palielinās lidojumu biežumu uz un no Dohas, paplašinot savu globālo tīklu līdz vairāk nekā 150 galamērķiem.
Saskaņā ar VariFlight sniegtajiem datiem laika posmā no 23. aprīļa līdz 30. aprīlim pasažieru izejošie lidojumi no Ķīnas uz Tuvajiem Austrumiem atjaunojās līdz 64,1% no pirms-konfliktu līmeņa.
Tomēr 00293.HK žurnālistiem paziņoja, ka drošības apsvērumu dēļ visi pasažieru lidojumi starp Honkongu un Dubaiju un Rijādu, kas bija plānoti līdz jūnija beigām, ir atcelti. Līdz turpmākam paziņojumam ir apturēti arī kravas lidojumi uz abiem galamērķiem.
001391.SZ pārstāvji sacīja, ka pagājušajā gadā uzsāktais Čendu–Dubajas maršruts iepriekš bija apturēts Tuvo Austrumu situācijas dēļ un var atsākt vēlāk atkarībā no notikumu attīstības.
Lai gan dažas Tuvo Austrumu aviokompānijas ir atsākušas lidojumus, frakts tarifi joprojām ir augsti.
"Daudzi klienti nespēj absorbēt pašreizējās gaisa pārvadājumu cenas. Ja vien sūtījumi nav ārkārtīgi steidzami vai ar lielu peļņas normu, lielākā daļa klientu gaida tarifu samazināšanos," žurnālistiem sacīja cits kravas ekspeditors.
"No vienas puses, aviokompāniju, piemēram, Qatar Airways, veiktā kravas kuģu jaudas atjaunošana kopā ar globālo pārvadātāju veiktajiem tīkla pielāgojumiem ir palielinājusi piedāvājumu un palēninājis globālo tarifu kāpuma tempu kopš -aprīļa vidus. No otras puses, jaudas atjaunošana joprojām ir nepilnīga, savukārt degvielas izmaksas ir palielinājušās par vairāk nekā 110% ekspluatācijas izdevumu likmēm," teikts Liiasojn. Ķīnas Civilās aviācijas universitātes Aviācijas ekonomikas un attīstības pētniecības institūts.
Augstās degvielas izmaksas joprojām rada spiedienu citos maršrutos
Papildus Tuvo Austrumu maršrutiem citus starptautiskos gaisa kravu tirgus joprojām ietekmē augstās aviācijas degvielas cenas un ierobežotie degvielas krājumi.
Li Sjaojins arī paskaidroja, ka, lai gan kravu pārvadājumu tarifi Eiropas un ASV maršrutos ir nedaudz atkāpušies no nesenajiem maksimumiem, ģeopolitiskā riska prēmijas un izmaksu spiediens padara strauju un būtisku kritumu īstermiņā maz ticamu.
"Šobrīd lielākā daļa atcelto reisu, kas maijā izlido no Ķīnas, ir koncentrēti uz ASV maršrutiem, savukārt daži Dienvidaustrumāzijas maršruti arī ir apturēti. Galvenais iemesls ir tas, ka vietējā lidostā degvielas deficīts nav uzlabojies, apvienojumā ar augstām degvielas izmaksām," norādīja kravu ekspedīcijas avots.
Avots piebilda, ka e-komercijas uzņēmumi parasti koriģē cenas maija brīvdienu periodā, tāpēc pēc 4. maija kravu pārvadājumu tarifi Eiropas un ASV maršrutos var nedaudz samazināties, lai gan joprojām nav skaidrs, vai tarifi vēlāk atsāksies.
Saskaņā ar Commodity Price Network datiem, aviācijas petrolejas cena 28.aprīlī sasniedza 176,64 USD par barelu, saglabājoties vēsturiski augstajos līmeņos.
Tikmēr Baltijas biržas gaisa kravu indekss (BAI) liecināja, ka globālie gaisa kravu tarifi kopš 2. marta ir nepārtraukti pieauguši. 27. aprīlī indekss bija 2772 punktos, kas ir gandrīz par 40% augstāks nekā 2. martā, pārsniedzot pagājušā gada sezonas augstāko līmeni un sasniedzot 02. janvāra augstāko punktu kopš 23. janvāra.
Loģistikas uzņēmumi turpina paplašināt Ķīnas{0}}Eiropas gaisa kravu pārvadājumu pakalpojumus
Neskatoties uz tirgus nepastāvību, aviācijas loģistikas uzņēmumi turpina paplašināt savas Ķīnas{0}}gaisa kravu pārvadājumu darbības Eiropā.
Nesen COSCO Shipping Group atklāja "Chongqing Direct · China{0}}Europe Air Charter Flat-Rate Service", kas nodrošina četrus čarterreisus turp un atpakaļ katru nedēļu starp Čuncingu un Milānu, Itāliju. Pakalpojums galvenokārt atbalsta nozares, tostarp apģērbu, automobiļu, medicīnas un ķīmisko vielu rūpniecību.
Izjauktas sezonas tendences padara otro{0}}pusi neskaidru
Uzņēmumiem tradicionālo pīķa un {0}sezonas modeļu pārtraukšana gaisa kravu tirgū rada gan iespējas, gan izaicinājumus.
"Sākotnēji aviācijas loģistikas uzņēmumiem bija salīdzinoši vājas cerības uz šī gada tirgu, tāpēc ilgtermiņa līgumu likmes, kas noslēgtas starp kravas ekspeditoriem un aviosabiedrībām, bija daudz zemākas nekā pašreizējās tūlītējās cenas," atklāja kravu ekspedīcijas avots.
Daži maršruti pašlaik rada prēmijas, kas pārsniedz 10 RMB par kilogramu. Pat pēc palielinātām degvielas piemaksām, ekspeditori joprojām saglabā zināmas peļņas normas, veicinot salīdzinoši spēcīgu pirmā-ceturkšņa rentabilitāti.
Tomēr pirmā{0}}ceturkšņa rezultāti starp Ķīnas kotētajiem aviācijas loģistikas uzņēmumiem uzrādīja nevienlīdzīgu sniegumu.
Starp kravu ekspedīcijas uzņēmumiem 601598.SH ziņoja par I ceturkšņa ieņēmumiem 21,55 miljardu RMB apmērā, kas ir par 9,3% mazāk-salīdzinājumā ar-gadu, savukārt tīrā peļņa, kas attiecināma uz akcionāriem, pieauga par 5,7% līdz 681 miljonam RMB. Gaisa kravu ekspedīcijas apjoms sasniedza 163 000 tonnu, salīdzinot ar 154 000 tonnu pērn šajā pašā periodā.
Tikmēr 601156.SH ziņoja par I ceturkšņa ieņēmumiem 6,518 miljardu RMB apmērā, kas ir par 18,81% vairāk nekā iepriekšējā gadā, un tīrā peļņa, kas attiecināma uz akcionāriem, pieauga par 6,05% līdz 578 miljoniem RMB.
001391.SZ 1. ceturkšņa ieņēmumi bija 5,22 miljardi RMB, kas ir par 0,73% vairāk, savukārt tīrā peļņa, kas attiecināma uz akcionāriem, samazinājās par 18,45% salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu līdz 472 miljoniem RMB.
Li Sjaojins paskaidroja, ka East Air Logistics un Air China Cargo veiktspējas atšķirības galvenokārt bija saistītas ar flotes paplašināšanas tempu un galveno tirgus apstākļu atšķirībām.
Eastern Air Logistics pirmajā ceturksnī iepazīstināja ar vienu papildu kravas kuģi Boeing 777, paplašinot savu floti līdz 19 lidmašīnām. Apvienojumā ar palielinātu pasažieru pārvadāšanas ietilpību tas veicināja gaisa kravu pārvadājumu biznesa ieņēmumu pieaugumu par 36,4%-salīdzinājumā ar-pagājušo gadu un palielināja kopējo peļņu.
Turpretim Air China Cargo saskārās ar spiedienu uz savu galveno tirgus daļu, bet tā bruto peļņas norma samazinājās par 4,42 procentu punktiem salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu.
Li arī norādīja, ka Šanhajas kopējais ārējās tirdzniecības apjoms 2026. gada pirmajā ceturksnī bija aptuveni 1,6 reizes lielāks nekā Pekinā. Izmantojot tās vadošās ostas funkcijas un lielo tranzīta tirdzniecības apjomu, Šanhaja nodrošina East Air Logistics ievērojamas ģeogrāfiskas priekšrocības salīdzinājumā ar Air China Cargo.
Tomēr attiecībā uz otro pusgadu ekspeditori atzina, ka gan kravu apjoma, gan frakts tarifu tendences joprojām ir ļoti neskaidras. Paredzams, ka sarunas par ilgtermiņa līgumiem -gada beigām -, tostarp par bloku platībām un līguma cenu noteikšanu - kļūs arvien grūtākas.